Die Grenzen des Londoner Übereinkommens von 1976 brechen

Die Grenzen des Londoner Übereinkommens von 1976 brechen

DAS RECHT DES SCHIFFSNEHMERS, DIE HAFTUNG ZU BESCHRÄNKEN UND DIE EINSCHRÄNKUNG NACH DEM LONDON-ÜBEREINKOMMEN VON 1976 ZU BRECHEN

Barış Erkan Çelebi, Rechtsanwalt

PRÄAMBEL

Die Haftungsbeschränkung der Reeder im maritimen Handel war schon immer Gegenstand heftiger Debatten. Einerseits tätigen Reeder aufgrund des Wertes ihrer Schiffe erhebliche Investitionen und streben daher eine gewisse Sicherheit an, dass ihre Investitionen einen Gewinn bringen. Es ist nur gerecht, dass Reeder Schutz gegen die Gefahren der See in Form einer beschränkten Haftung fordern.

Andererseits erwarten Geschädigte und Antragsteller den Ausgleich ihrer Verluste, die sich aus Handlungen oder Unterlassungen der Reeder und / oder ihrer Bediensteten und Erfüllungsgehilfen ergeben. Eine zu geringe Haftungsbeschränkung der Reeder kann zu ungerechtfertigt unbefriedigenden Entschädigungen für berechtigte Ansprüche von nicht verschuldeten Parteien führen.

Es ist schwierig, einen Ausgleich zwischen den konkurrierenden Interessen von Antragstellern und Reedern zu finden. Noch schwieriger ist es, dieses Gleichgewicht gegen die sich verändernden Faktoren Markt und Inflation im Zeitverlauf zu stabilisieren.

Ziel des Londoner Übereinkommens von 1976 ist es , dieses Gleichgewicht zu finden, indem die Haftungsgrenzen so hoch angepasst werden, dass die Reeder durch eine Versicherung zu angemessenen Kosten gedeckt werden können, wobei es außerordentlich schwierig ist, die Grenze zu überschreiten.

Der Umfang dieser Studie umfasst die Begründungen für die Beschränkung der Haftung eines Reeders, die Bedingungen für die Überschreitung dieser Grenze und schließlich den Vorrang für die Überschreitung der Grenze.

Dieser Artikel ist nur in englischer Sprache verfügbar